将来，住在城边，而工作中地址在成都中心城区的群众有福气了。成都8个“P+R”换乘枢纽正陆续完工，群众能够 自驾游或骑电动车到地铁站，把车停在换乘停车场，再换乘地铁抵达市区，既能够 纾解交通出行，也可以节约停车收费和油钱。

　　住在城边，而工作中地址在成都中心城区的人有福气了。伴随着成都大城市外场8个“P+R”换乘枢纽的陆续完工，愈来愈多定居在近郊区的人，能够 挑选自驾游或骑电动车工作，车泊在城乡结合的交通出行枢纽停车场，再换乘城市轨道到市区。

　　据了解，8个变换枢纽将沿一，二，三，四号线的外场网站及大中型公交车枢纽整体规划，与地铁同歩工程施工。现阶段2地铁线犀浦站，成都行政学院站的变换枢纽，及环球中心地底停车场已交付使用，开放时间与地铁同歩，周一到周五基本上处在满载运作情况。

　　即ParkandRide，泊车换乘的含义，P+R停车场即换乘停车场，早晨开车停进P+R停车场，随后换乘地铁到达所在单位，下班了再坐地铁抵达停车场，开车回家了，一天的停车收费仅需5-10元。

　　P＋R停车场是设定在市区外场，与城市公共交通枢纽对接，收费标准便宜的停车场，它根据较低的停车收费和方便快捷的换乘，将一部分私车交通出行吸引住到城市公共交通中。P+R不仅能缓解城里交通出行工作压力，为本人交通出行节约时间，并且还能降低环境污染，节约资源。

　　P+R是海外城市公共交通需求管理的主要方式，运用普遍。早就在20世纪30时代，海外就有些人对它进行了科学研究。英国对P+R科学研究起源于20世纪60时代，并于1973年在牛津完工英国第一个P+R设备，迄今仍在应用。美国在上世纪70年代初期为减轻能源问题和大城市交通堵塞，进行对P+R的分析和应用。现如今P+R设备在欧美国家，日本，新加坡等国一些大都市被广泛运用。

　　在海外一些大都市的地铁，公交车起始站，都建了大中型的P+R停车场，一般可容下几十高于一切百辆车辆放置，市郊工作人员入城，可将车辆停到这类完全免费停车场。有一些停车场边，还建了大中型的大型超市和购物广场，既便捷了大家换乘公共性运输工具和选购日常生活用品，也显著带来了减轻市区公路交通工作压力的功效。

　　群众苏先生便是变换枢纽的获益者。之前，他从坐落于龙泉的家里驾车入城，花路上的時间最少要1个钟头。自打2号线行政学院站旁开设“P+R”停车场后，他入城的時间少了三十分钟，一天停车收费只需6元钱，油费也省了，“真是是太便捷了。”

　　为了更好地减轻上下班时间高峰阶段入城难，难停车难题，充分发挥地铁大空间的公交车特性，成都规划局引入国外经验，在中心城区外场整体规划了8个大中型“P+R”变换枢纽（停车场），让住在城边的人能够把私车，电动车，摩托停在地铁站和公交车枢纽旁的“P+R”停车场，再转地铁入城。

　　“P+R”方式是一种新式城市公共交通方式，即ParkandRide（泊车换乘）的简称。海外一些大都市营销推广很多年，是本地工薪族广泛采取的交通出行方式，中国“北上广深”也进行试着。

　　昨天，新闻记者在已交付使用一年的2地铁线成都行政学院站“P+R”枢纽见到，3个停车场包围着在地铁站附近，彻底达到了无缝拼接驳接。

　　在其中，2个户外停车场，一个房间内停车场，泊车時间从早晨6点至夜里11点，与地铁经营時间一致。

　　在一家户外停车场，新闻记者认识到，这儿泊车每钟头5角钱，一天的花费是6元，还设定了电瓶车充电站。恰逢上午时候，停这里的私车有近百辆。

　　邻近的房间内停车场，高高地竖着“行政学院站停车场”广告牌，对外开放放置小型轿车，摩托和电动车，这儿起步价2元/钟头，24小时最大收费标准10元，花费远远地小于市区一天动辄20多元化的价钱。

　　据停车场所属的成都龙泉驿洪柳社区刘负责人详细介绍，该停车场上年10月紧随地铁启用对外开放投入使用，能容下私车300容量，非机动车道近300辆，使用人多见定居在龙泉沿途，工作中地址在中心城区的工作一族，周一到周五基本上超负荷运作，非常受自驾游外出换乘地铁的群众热烈欢迎。

　　据了解，除已投入使用的成都行政学院站，犀浦站和环球中心地底停车场外，也有5个“P+R”德森枢纽将紧紧围绕一，二，三，四号线地铁外场网站和大中型公交车枢纽同歩基本建设。

　　在一段时间的将来，将有愈来愈多的居民能够 体验到更为方便快捷的“P+R”德森枢纽服务项目。“P+R”方式是一种新式的城市公共交通方式，近些年，在我国北京，上海，广州，深圳等大城市也已陆续进行试着这类方式。

　　2010年，上海已基本建设和健全虹桥综合通出行枢纽，浦东国际机场，虹口足球场，江湾五角场等60个综合通出行换乘枢纽，并按整体规划同歩配套设施“P+R”作用。重庆市现阶段共计划布置了68座“P+R”换乘地铁站，在其中新建的已经有17座。