除五号线东段和六号线南段之外，这次“地铁圈”扩容最重要的看点，就是“北跨”的第二条地铁——地铁10号线。此时，

　　西安核心区北部地区，是地铁最密集区的片区之一。因此，该线路在年内有三个换乘站：8号线号线“西安工大·武德路”、3号线号线有多个换乘。

　　“该线路作为西安北跨战略的先行工程，是连接主城区与渭北地区的轨道交通快线，对优化城市总体空间布局、推动区域融合发展、促进沿线产业升级具有十分重要的意义。”

　　早在2003年，经开区就与高陵区共建泾渭工业园；到了2012年，西安地处渭北的行政辖区，全域确定为“渭北工业区”，包括三大工业组团：高陵装备工业组团、阎良航空工业组团、临潼现代工业组团。

　　基于发展阶段、产业周期以及园区运营，高陵是西安渭北工业“重心”。空港、秦汉和泾河“全面代管”后，高陵毫无疑问成为“核心”。

　　从GDP上看，2023年高陵为426亿（占全市3.5%）。这两个指标并不算高，但工业层面可圈可点：

　　一是二产占比居西安前列：2023年，高陵三次产业结构比为7.6:53:39.4。二是工业产值高总基数：2023年，高陵区工业增加值214.59 亿（增长18.3%）；规模以上工业总产值1403亿（增长32.8%）。

　　值得一提的是，作为西安乃至陕西工业的“新引擎”，汽车制造业在高陵区占比最高：2023年完成产值968亿，比上年增长 37.4%。

　　基于“渭北工业区”定位，在西安“全面代管”西咸新区下，“西安七大功能区”再度明确了北部定位：

　　在《西安最新规划解读：“北部”功能最终落定，事关未来十年发展……》，我们分析了北部“四大”格局特点：“大工业”是引擎，“大临空”是驱动，“大遗址”是特色，“大农业”是基底。

　　一是更加明确“工业”定位：在高陵早先十四五规划中，喊出“基本建成社会主义现代化的西安国际化大都市新中心”口号。这次“西安高质量工业发展区”，更精准也更务实。

　　二是更加保障工业的供给：城市功能和定位的变化，直接体现就是高陵区的工业用地面积显著增加：六个新增开发单元中，绝大部分以工业用地为主；从占比上来看，工矿用地占比达29%。

　　三是更注重区域间的协作：向南，携手浐灞国际港优化提升渭河两岸空间塑造；向西和向北，全面融入西安都市圈建设和西咸一体化发展，协同编制完成“高陵泾河新城三原”产业规划。

　　分别是新能源汽车、新能源新材料、高端装备制造、消费品制造、航空动力制造。尤其是前三大产业，目标占规上工业总产值比重提至60%以上。

　　比如14号线，既实现主城区与航空枢纽的连接，也加速城市新中心之一的奥体中心发展；9号线，将临潼区全面纳入到主城范围。5号线，实现沣东的主城区化以及为沣西的融入奠定基础。

　　因此，西安地铁方面也宣布通过以下措施来进行应对：“采用灵活编组4/6混跑的运行方式，避免高、平峰运能过剩，有效降低车辆年走行公里数，节约车辆运维成本。”

　　如何依托现有地铁的通行，推动区域产业发展和人口的迁入，已是目前外围各新区当下要做到的重点工作。因为在当下大环境下，未来新的地铁线路规划难度越来越高。